సాధారణ ఆపరేషన్‌లో,స్టెప్పర్ మోటార్అందుకున్న ప్రతి నియంత్రణ పల్స్‌కు ఒక అడుగు కోణం, అంటే ఒక అడుగు ముందుకు కదులుతుంది. నియంత్రణ పల్స్‌లను నిరంతరం ఇన్‌పుట్ చేస్తే, మోటారు తదనుగుణంగా నిరంతరం తిరుగుతుంది. స్టెప్పింగ్ మోటారు స్టెప్ నుండి బయటకు వెళ్లడంలో కోల్పోయిన స్టెప్ మరియు ఓవర్‌స్టెప్ ఉంటాయి. స్టెప్ పోయినప్పుడు, రోటర్ ముందుకు తీసుకెళ్లిన దశల సంఖ్య పల్స్‌ల సంఖ్య కంటే తక్కువగా ఉంటుంది; స్టెప్ దాటినప్పుడు, రోటర్ ముందుకు తీసుకెళ్లిన దశల సంఖ్య పల్స్‌ల సంఖ్య కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒక కోల్పోయిన స్టెప్ మరియు ఓవర్‌స్టెప్ కోసం దశల సంఖ్య నడుస్తున్న బీట్‌ల సంఖ్య యొక్క పూర్ణాంక గుణకారానికి సమానం. తీవ్రమైన స్టెప్ నష్టం రోటర్ ఒక స్థానంలో ఉండటానికి లేదా ఒక స్థానం చుట్టూ కంపించడానికి కారణమవుతుంది మరియు తీవ్రమైన స్టెప్ ఓవర్‌స్టెప్ మోటారు ఓవర్‌షూట్‌కు కారణమవుతుంది.
దశ కారణం మరియు వ్యూహం కోల్పోవడం
(1) రోటర్ యొక్క త్వరణం భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రం కంటే నెమ్మదిగా ఉంటుందిస్టెప్పర్ మోటార్
వివరణ:
రోటర్ యొక్క త్వరణం స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రం కంటే నెమ్మదిగా ఉన్నప్పుడు, అంటే దశ మార్పు వేగం కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, స్టెప్పర్ మోటార్ దశ నుండి దశకు మారుతుంది. మోటారుకు తగినంత విద్యుత్ ఇన్‌పుట్ లేకపోవడం దీనికి కారణం మరియు స్టెప్పర్ మోటారులో ఉత్పత్తి అయ్యే సమకాలీకరణ టార్క్ రోటర్ వేగాన్ని స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని అనుసరించడానికి అనుమతించదు, తద్వారా దశ నుండి దశకు వెళుతుంది. నిరంతర ఆపరేషన్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ పెరిగేకొద్దీ స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క డైనమిక్ అవుట్‌పుట్ టార్క్ తగ్గుతుంది కాబట్టి, దాని కంటే ఎక్కువ ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ కోల్పోయిన దశను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ దశ నష్టం స్టెప్పర్ మోటారుకు తగినంత టార్క్ లేదని మరియు తగినంత లాగడం సామర్థ్యాన్ని కలిగి లేదని సూచిస్తుంది.
పరిష్కారం:
a. స్టెప్పింగ్ మోటార్ ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే విద్యుదయస్కాంత టార్క్‌ను పెంచండి. డ్రైవింగ్ కరెంట్‌ను పెంచడానికి ఇది రేటెడ్ కరెంట్ పరిధిలో ఉండవచ్చు; అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధిలో టార్క్ సరిపోదు, మీరు డ్రైవింగ్ సర్క్యూట్ యొక్క డ్రైవింగ్ వోల్టేజ్‌ను మెరుగుపరచవచ్చు; పెద్ద టార్క్ స్టెప్పింగ్ మోటారును ఉపయోగించడానికి మార్చండి, మొదలైనవి. b, తద్వారా స్టెప్పింగ్ మోటార్ టార్క్‌ను అధిగమించాల్సిన అవసరం ఉంది. మోటారు యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను పెంచడానికి మోటారు ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని తగిన విధంగా తగ్గించడం ద్వారా ఇది చేయవచ్చు; రోటర్ తగినంత శక్తిని పొందేలా ఎక్కువ త్వరణ సమయాన్ని సెట్ చేయడం.
(2) స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క సగటు భ్రమణ వేగం కంటే రోటర్ యొక్క సగటు వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
వివరణ:
రోటర్ యొక్క సగటు వేగం స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క సగటు భ్రమణ వేగం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, రోటర్ ముందుకు అడుగు పెట్టడానికి అవసరమైన సమయం కంటే స్టేటర్ శక్తివంతం చేయబడి ఎక్కువ సమయం ఉత్తేజితమైనప్పుడు, స్టెప్పింగ్ ప్రక్రియలో రోటర్ చాలా ఎక్కువ శక్తిని పొందుతుంది, ఇది స్టెప్పింగ్ మోటారు ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను పెంచుతుంది, తద్వారా మోటారు ఓవర్‌స్టెప్ అవుతుంది. లోడ్‌ను పైకి క్రిందికి కదిలించే విధానాలను నడపడానికి స్టెప్పింగ్ మోటారును ఉపయోగించినప్పుడు, అది ఓవర్‌స్టెప్పింగ్ దృగ్విషయాన్ని ఉత్పత్తి చేసే అవకాశం ఉంది, ఇది లోడ్ క్రిందికి కదిలినప్పుడు మోటారుకు అవసరమైన టార్క్ తగ్గుతుంది అనే వాస్తవం కారణంగా ఉంటుంది.
పరిష్కారం:
స్టెప్పింగ్ మోటార్ యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను తగ్గించడానికి స్టెప్పింగ్ మోటార్ యొక్క డ్రైవ్ కరెంట్‌ను తగ్గించండి.
(3) జడత్వంస్టెప్పింగ్ మోటార్మరియు అది మోసే భారం
వివరణ:
స్టెప్పింగ్ మోటారు యొక్క జడత్వం మరియు అది మోసే భారం కారణంగా, మోటారును ఆపరేషన్ సమయంలో వెంటనే ప్రారంభించడం మరియు ఆపడం సాధ్యం కాదు, కానీ స్టార్ట్ చేస్తున్నప్పుడు ఒక తప్పిపోయిన దశ జరుగుతుంది మరియు ఆపుతున్నప్పుడు ఒక ఓవర్‌స్టెప్ జరుగుతుంది.
పరిష్కారం:
త్వరణం మరియు క్షీణత ప్రక్రియ ద్వారా, అంటే తక్కువ వేగంతో ప్రారంభించి, క్రమంగా ఒక నిర్దిష్ట వేగ ఆపరేషన్‌కు వేగవంతం చేసి, ఆపై ఆగిపోయే వరకు క్రమంగా మందగించడం. స్టెప్పర్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ యొక్క నమ్మకమైన, సమర్థవంతమైన మరియు ఖచ్చితమైన ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి సహేతుకమైన మరియు మృదువైన త్వరణం మరియు క్షీణత నియంత్రణ కీలకం.
(4) స్టెప్పింగ్ మోటార్ యొక్క ప్రతిధ్వని
వివరణ:
ప్రతిధ్వని కూడా దశలవారీగా మారడానికి ఒక కారణం. స్టెప్పర్ మోటార్ నిరంతర ఆపరేషన్‌లో ఉన్నప్పుడు, నియంత్రణ పల్స్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క అంతర్గత పౌనఃపున్యానికి సమానంగా ఉంటే, ప్రతిధ్వని సంభవిస్తుంది. ఒక నియంత్రణ పల్స్ వ్యవధిలో, కంపనం తగినంతగా తగ్గదు మరియు తదుపరి పల్స్ వస్తుంది, అందువలన ప్రతిధ్వని ఫ్రీక్వెన్సీ దగ్గర డైనమిక్ లోపం అతిపెద్దది మరియు స్టెప్పర్ మోటార్ దశను కోల్పోయేలా చేస్తుంది.
పరిష్కారం:
స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క డ్రైవ్ కరెంట్‌ను తగిన విధంగా తగ్గించండి; సబ్‌డివిజన్ డ్రైవ్ పద్ధతిని ఉపయోగించండి; మెకానికల్ డంపింగ్ పద్ధతితో సహా డంపింగ్ పద్ధతులను ఉపయోగించండి. పైన పేర్కొన్న అన్ని పద్ధతులు మోటారు డోలనాన్ని సమర్థవంతంగా తొలగించగలవు మరియు దశలవారీ దృగ్విషయాన్ని నివారించగలవు.
(5) దిశ మారుతున్నప్పుడు నాడి కోల్పోవడం
వివరణ:
ఇది ఏ దిశలోనైనా ఖచ్చితమైనదని చూపబడింది, కానీ దిశ మారిన వెంటనే అది విచలనాన్ని కూడబెట్టుకుంటుంది మరియు దానిని ఎన్నిసార్లు మారుస్తారో, అంత ఎక్కువగా విచలనం చెందుతుంది.
పరిష్కారం:
దిశ మరియు పల్స్ సిగ్నల్‌లపై సాధారణ స్టెప్పర్ డ్రైవ్ కొన్ని అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది, అవి: కొన్ని మైక్రోసెకన్లు నిర్ణయించబడే ముందు పెరుగుతున్న అంచు లేదా పడిపోయే అంచు వెంట మొదటి పల్స్‌లో సిగ్నల్ దిశ (విభిన్న డ్రైవ్ అవసరాలు ఒకేలా ఉండవు), లేకుంటే ఆపరేషన్ కోణం యొక్క పల్స్ మరియు వ్యతిరేక దిశకు తిరగాల్సిన వాస్తవ అవసరం ఉంటుంది మరియు చివరకు వైఫల్య దృగ్విషయం మీరు ఎంత ఎక్కువ పక్షపాతంతో వెళితే, బ్రేక్‌డౌన్ చిన్నదిగా ఉంటే, పరిష్కారం ప్రధానంగా సాఫ్ట్‌వేర్‌లో పల్స్ పంపే తర్కాన్ని మార్చడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. పరిష్కారం ప్రధానంగా సాఫ్ట్‌వేర్‌ను ఉపయోగించి పల్స్‌లను పంపే తర్కాన్ని మార్చడం లేదా ఆలస్యాన్ని జోడించడం.
(6) సాఫ్ట్‌వేర్ లోపాలు
వివరణ:
నియంత్రణ విధానాలు దశను కోల్పోవడానికి దారితీయడం అసాధారణం కాదు, నియంత్రణ కార్యక్రమాన్ని తనిఖీ చేయడం సమస్య కాదు.
పరిష్కారం:
కొంతకాలంగా సమస్యకు కారణాన్ని కనుగొనలేకపోయారు, కొంతమంది ఇంజనీర్లు స్టెప్పర్ మోటారును కొంతకాలం పాటు నడిపి, మూలాన్ని తిరిగి కనుగొనడానికి అనుమతిస్తారు.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-19-2024