స్టెప్పర్ మోటార్ల సాధారణ నిర్వహణ కోసం పాయింట్లు

డిజిటల్ ఎగ్జిక్యూషన్ ఎలిమెంట్‌గా, స్టెప్పర్ మోటారు మోషన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. స్టెప్పర్ మోటార్‌లను ఉపయోగించే చాలా మంది వినియోగదారులు మరియు స్నేహితులు, మోటారు పెద్ద వేడితో పనిచేస్తుందని భావిస్తారు, గుండె సందేహాస్పదంగా ఉంటుంది, ఈ దృగ్విషయం సాధారణమైనదా అని తెలియదు. వాస్తవానికి, స్టెప్పర్ మోటార్ల యొక్క సాధారణ దృగ్విషయం వేడి, కానీ ఎంత వేడిని సాధారణమైనదిగా పరిగణిస్తారు మరియు స్టెప్పర్ మోటార్ వేడిని ఎలా తగ్గించాలి?

స్టెప్పర్ మోటార్ ఎందుకు వేడెక్కుతుందో అర్థం చేసుకోవడానికి.

అన్ని రకాల స్టెప్పర్ మోటార్లకు, అంతర్గత భాగం ఐరన్ కోర్ మరియు వైండింగ్ కాయిల్‌తో కూడి ఉంటుంది. వైండింగ్ నిరోధకత, శక్తి నష్టాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, నష్ట పరిమాణం మరియు నిరోధకత మరియు కరెంట్ చతురస్రానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, దీనిని మనం తరచుగా రాగి నష్టం అని పిలుస్తాము, కరెంట్ ప్రామాణిక DC లేదా సైన్ వేవ్ కాకపోతే, హార్మోనిక్ నష్టాన్ని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది; కోర్ హిస్టెరిసిస్ ఎడ్డీ కరెంట్ ప్రభావం, ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రంలో కూడా నష్టాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, పదార్థం యొక్క పరిమాణం, కరెంట్, ఫ్రీక్వెన్సీ, వోల్టేజ్ సంబంధిత, దీనిని ఇనుము నష్టం అంటారు. రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టం ఉష్ణ ఉత్పత్తి రూపంలో వ్యక్తమవుతాయి, తద్వారా మోటారు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

స్టెప్పింగ్ మోటార్ సాధారణంగా స్థాన ఖచ్చితత్వం మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను అనుసరిస్తుంది, సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కరెంట్ సాధారణంగా పెద్దది మరియు అధిక హార్మోనిక్ భాగాలు, వేగం మరియు మార్పుతో ప్రత్యామ్నాయంగా కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ, కాబట్టి స్టెప్పింగ్ మోటార్లు సాధారణంగా వేడి పరిస్థితిని కలిగి ఉంటాయి మరియు పరిస్థితి మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది సాధారణ AC మోటారు కంటే.

అవును, స్టెప్పర్ మోటార్ వేడి నియంత్రణ సహేతుకమైన పరిధిలో ఉంటుంది.

మోటారు వేడి ఎంతవరకు అనుమతించబడుతుంది అనేది ప్రధానంగా మోటారు అంతర్గత ఇన్సులేషన్ స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అంతర్గత ఇన్సులేషన్ అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద (130 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ) ఉండే వరకు నాశనం కాదు. కాబట్టి అంతర్గత 130 డిగ్రీలకు మించనంత వరకు, మోటారు దెబ్బతినదు, ఆపై ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 90 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, 70-80 డిగ్రీల స్టెప్పర్ మోటారు ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత సాధారణం. థర్మామీటర్‌తో సరళమైన ఉష్ణోగ్రత కొలత పద్ధతిని కూడా మీరు సుమారుగా నిర్ధారించవచ్చు: చేతితో 1-2 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ తాకవచ్చు, 60 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ కాదు; చేతితో మాత్రమే తాకవచ్చు, దాదాపు 70-80 డిగ్రీలు; కొన్ని చుక్కల నీరు త్వరగా ఆవిరైపోతుంది, అది 90 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ; వాస్తవానికి, మీరు గుర్తించడానికి ఉష్ణోగ్రత తుపాకీని కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

ఉదాహరణకు, వేగం మార్పుతో స్టెప్పర్ మోటార్ తాపన.

స్థిరమైన కరెంట్ డ్రైవ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, స్టాటిక్ మరియు తక్కువ వేగంలో స్టెప్పర్ మోటార్, స్థిరమైన టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను నిర్వహించడానికి కరెంట్ సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉంటుంది.
వేగం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు లోపల రివర్స్ పొటెన్షియల్ పెరుగుతుంది, కరెంట్ క్రమంగా తగ్గుతుంది మరియు టార్క్ కూడా తగ్గుతుంది. అందువల్ల, రాగి నష్టం వల్ల కలిగే ఉష్ణ ఉత్పత్తి వేగానికి సంబంధించినది.
సాధారణంగా స్థిర మరియు తక్కువ వేగంతో వేడి ఉత్పత్తి ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు అధిక వేగంతో తక్కువగా ఉంటుంది. కానీ ఇనుము నష్టం (కొంచెం నిష్పత్తిలో ఉన్నప్పటికీ) మార్పు అలా ఉండదు మరియు మొత్తం మోటారు వేడి రెండింటి మొత్తం, కాబట్టి పైన పేర్కొన్నది కేవలం ఒక సాధారణ పరిస్థితి.

అదనంగా, వేడి ప్రభావం

మోటారు వేడి, సాధారణంగా మోటారు జీవితాన్ని ప్రభావితం చేయకపోయినా, చాలా మంది కస్టమర్లు దానిపై దృష్టి పెట్టవలసిన అవసరం లేదు. అయితే, తీవ్రమైన వేడి కొన్ని ప్రతికూల ప్రభావాలను తెస్తుంది.
మోటారు యొక్క అంతర్గత భాగాలలో అంతర్గత గాలి అంతరంలో మార్పులు మరియు చిన్న మార్పులు మోటారు యొక్క డైనమిక్ ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తాయి, అధిక వేగంతో దశను కోల్పోవడం సులభం అవుతుంది. దీని వలన వివిధ నిర్మాణ ఒత్తిళ్ల కారణంగా మోటారు యొక్క అంతర్గత భాగాలు ఉష్ణ విస్తరణ గుణకంలో ఉంటాయి.
మరొక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, కొన్ని సందర్భాల్లో మోటారు అధిక వేడిని అనుమతించవు, ఉదాహరణకు వైద్య పరికరాలు మరియు అధిక-ఖచ్చితత్వ పరీక్ష పరికరాలు. కాబట్టి, మోటారు వేడిని తప్పనిసరిగా నియంత్రించాలి.

五, మోటారు వేడిని తగ్గించండి.

వేడిని తగ్గించడం అంటే రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడం. రాగి నష్టాలను తగ్గించడం రెండు దిశలను కలిగి ఉంటుంది, నిరోధకత మరియు కరెంట్‌ను తగ్గిస్తుంది, దీనికి చిన్న మోటార్ల ఎంపికలో వీలైనంత తక్కువ నిరోధకత మరియు రేటెడ్ కరెంట్‌ను ఎంచుకోవడం అవసరం, రెండు-దశల మోటార్లు, సిరీస్ మోటార్లలో సమాంతర మోటారును ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు.
కానీ ఇది తరచుగా టార్క్ మరియు అధిక వేగం యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది.
మోటారు ఎంపిక చేయబడినందున, అది డ్రైవ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ హాఫ్-కరెంట్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్ మరియు ఆఫ్‌లైన్ ఫంక్షన్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలి, మోటారు స్టాటిక్ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు మునుపటిది స్వయంచాలకంగా కరెంట్‌ను తగ్గిస్తుంది, రెండోది కరెంట్‌ను ఆపివేస్తుంది.
అదనంగా, సైనూసోయిడల్‌కు దగ్గరగా ఉన్న కరెంట్ వేవ్‌ఫార్మ్ కారణంగా చక్కగా విభజించబడిన డ్రైవ్, తక్కువ హార్మోనిక్స్, మోటారు తాపన తక్కువగా ఉంటుంది. ఇనుము నష్టాలను తగ్గించడానికి చాలా మార్గాలు లేవు, వోల్టేజ్ స్థాయి అధిక-వోల్టేజ్ డ్రైవ్ యొక్క మోటారుకు సంబంధించినది, అయినప్పటికీ ఇది అధిక-వేగ లక్షణాలను పెంచుతుంది, కానీ వేడిలో పెరుగుదలను కూడా తెస్తుంది.
అందువల్ల, అధిక వేగం, సున్నితత్వం మరియు వేడి, శబ్దం మరియు ఇతర సూచికలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, తగిన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ స్థాయిని మనం ఎంచుకోవాలి.