స్టెప్పర్ మోటార్ల సాధారణ నిర్వహణకు సంబంధించిన అంశాలు

డిజిటల్ ఎగ్జిక్యూషన్ ఎలిమెంట్‌గా, స్టెప్పర్ మోటార్‌ను మోషన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు. స్టెప్పర్ మోటార్లను ఉపయోగించే చాలా మంది వినియోగదారులు మరియు స్నేహితులు, మోటార్ అధిక వేడితో పనిచేస్తుందని భావిస్తారు, ఈ దృగ్విషయం సాధారణమేనా అని తెలియక సందేహంతో ఉంటారు. వాస్తవానికి, వేడి అనేది స్టెప్పర్ మోటార్లలో ఒక సాధారణ దృగ్విషయం, అయితే ఎంత వేడిని సాధారణంగా పరిగణిస్తారు మరియు స్టెప్పర్ మోటార్ వేడిని ఎలా తగ్గించాలి?

స్టెప్పర్ మోటార్ ఎందుకు వేడెక్కుతుందో అర్థం చేసుకోవడానికి.

అన్ని రకాల స్టెప్పర్ మోటార్లలో, అంతర్గత నిర్మాణం ఐరన్ కోర్ మరియు వైండింగ్ కాయిల్‌తో కూడి ఉంటుంది. వైండింగ్ నిరోధకత వలన శక్తి నష్టం (లాస్) ఏర్పడుతుంది. ఈ నష్టం యొక్క పరిమాణం, నిరోధకత మరియు కరెంట్ యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. దీనినే మనం తరచుగా కాపర్ లాస్ అని పిలుస్తాము. కరెంట్ ప్రామాణిక DC లేదా సైన్ వేవ్ కానప్పుడు, హార్మోనిక్ లాస్ కూడా ఏర్పడుతుంది; అలాగే, కోర్ హిస్టెరిసిస్ ఎడ్డీ కరెంట్ ప్రభావం, ప్రత్యావర్తన అయస్కాంత క్షేత్రంలో కూడా నష్టాన్ని కలిగిస్తాయి. ఈ నష్టం యొక్క పరిమాణం పదార్థం, కరెంట్, ఫ్రీక్వెన్సీ, వోల్టేజ్‌లకు సంబంధించినది, దీనినే ఐరన్ లాస్ అంటారు. కాపర్ లాస్ మరియు ఐరన్ లాస్ రెండూ ఉష్ణోత్పత్తి రూపంలో వ్యక్తమవుతాయి, తద్వారా మోటార్ సామర్థ్యం ప్రభావితమవుతుంది.

స్టెప్పింగ్ మోటార్లు సాధారణంగా పొజిషనింగ్ కచ్చితత్వం మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాయి. వీటి సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కరెంట్ సాధారణంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు అధిక హార్మోనిక్ కాంపోనెంట్లు ఉంటాయి. వేగంతో పాటు కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా మారుతూ ఉంటుంది, కాబట్టి స్టెప్పింగ్ మోటార్లలో సాధారణంగా వేడెక్కే సమస్య ఉంటుంది, మరియు ఈ పరిస్థితి సాధారణ AC మోటార్ల కంటే మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది.

2. స్టెప్పర్ మోటార్ ఉష్ణ నియంత్రణ సహేతుకమైన పరిధిలో ఉంటుంది.

మోటారు ఎంతవరకు వేడెక్కగలదు అనేది ప్రధానంగా మోటారు అంతర్గత ఇన్సులేషన్ స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అంతర్గత ఇన్సులేషన్ అధిక ఉష్ణోగ్రతకు (130 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ) చేరే వరకు పాడవదు. కాబట్టి, అంతర్గత ఉష్ణోగ్రత 130 డిగ్రీలు మించనంత వరకు, మోటారు పాడవదు, మరియు ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 90 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ఒక స్టెప్పర్ మోటారు ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 70-80 డిగ్రీలు ఉండటం సాధారణం. థర్మామీటర్‌తో ఉష్ణోగ్రతను కొలిచే సులభమైన పద్ధతి ద్వారా, మీరు సుమారుగా అంచనా వేయవచ్చు: చేతితో 1-2 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ సేపు తాకినప్పుడు 60 డిగ్రీలకు మించకపోతే; కేవలం చేతితో తాకినప్పుడు, సుమారు 70-80 డిగ్రీలు; కొన్ని నీటి చుక్కలు వేయగానే త్వరగా ఆవిరైపోతే, అది 90 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ; అయితే, ఉష్ణోగ్రతను గుర్తించడానికి మీరు టెంపరేచర్ గన్‌ను కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

三、 వేగం మారడంతో స్టెప్పర్ మోటార్ వేడెక్కుతోంది.

స్థిర కరెంట్ డ్రైవ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించినప్పుడు, స్టెప్పర్ మోటార్ నిశ్చలంగా మరియు తక్కువ వేగంతో ఉన్నప్పుడు, స్థిరమైన టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను కొనసాగించడానికి కరెంట్ సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉంటుంది.
వేగం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి పెరిగినప్పుడు, మోటారు లోపల రివర్స్ పొటెన్షియల్ పెరుగుతుంది, కరెంట్ క్రమంగా తగ్గుతుంది, మరియు టార్క్ కూడా తగ్గుతుంది. అందువల్ల, కాపర్ లాస్ కారణంగా ఏర్పడే ఉష్ణోత్పత్తి వేగంతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.
సాధారణంగా నిశ్చల మరియు తక్కువ వేగాల వద్ద ఉష్ణోత్పత్తి ఎక్కువగాను, అధిక వేగాల వద్ద తక్కువగాను ఉంటుంది. కానీ ఐరన్ లాస్ (అది చిన్న నిష్పత్తిలోనే ఉన్నప్పటికీ) మార్పు అలా ఉండదు, మరియు మొత్తం మోటార్ ఉష్ణం ఈ రెండింటి మొత్తం, కాబట్టి పైన చెప్పింది కేవలం ఒక సాధారణ పరిస్థితి మాత్రమే.

నాలుగు, వేడి ప్రభావం

మోటారు వేడెక్కడం సాధారణంగా మోటారు జీవితకాలాన్ని ప్రభావితం చేయనప్పటికీ, చాలా మంది వినియోగదారులు దీనిపై శ్రద్ధ పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు. అయితే, తీవ్రమైన వేడి కొన్ని ప్రతికూల ప్రభావాలను కలుగజేస్తుంది.
మోటారు అంతర్గత భాగాల ఉష్ణ వ్యాకోచ గుణకం, అంతర్గత గాలి అంతరంలో మార్పుల వల్ల కలిగే విభిన్న నిర్మాణ ఒత్తిడులు వంటి చిన్న మార్పులు మోటారు యొక్క గతిశీల ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తాయి, అధిక వేగంతో అది సులభంగా అడుగు తప్పుతుంది.
మరొక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, వైద్య పరికరాలు మరియు అధిక-ఖచ్చితత్వ పరీక్షా పరికరాల వంటి కొన్ని సందర్భాలు మోటారు అధికంగా వేడెక్కడాన్ని అనుమతించవు. అందువల్ల, మోటారు వేడిని నియంత్రించడం అవసరం.

五, మోటారు వేడిని తగ్గించండి.

ఉష్ణాన్ని తగ్గించాలంటే, కాపర్ లాస్ మరియు ఐరన్ లాస్‌ను తగ్గించాలి. కాపర్ లాస్‌ను తగ్గించడం వల్ల రెసిస్టెన్స్ మరియు కరెంట్‌ను తగ్గించవచ్చు. దీనికోసం చిన్న మోటార్లను, ముఖ్యంగా టూ-ఫేజ్ మోటార్లను ఎంచుకోవాలి. వీటిని సిరీస్ మోటార్లుగా ఉపయోగించవచ్చు, ప్యారలల్ మోటార్లుగా వాడాల్సిన అవసరం లేదు.
కానీ ఇది తరచుగా టార్క్ మరియు అధిక వేగం యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది.
మోటారును ఎంచుకున్నందున, అది డ్రైవ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ హాఫ్-కరెంట్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్ మరియు ఆఫ్‌లైన్ ఫంక్షన్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలి. ఇందులో మొదటిది మోటారు నిశ్చల స్థితిలో ఉన్నప్పుడు కరెంట్‌ను స్వయంచాలకంగా తగ్గిస్తుంది, రెండవది కరెంట్‌ను పూర్తిగా నిలిపివేస్తుంది.
దీనికి అదనంగా, కరెంట్ తరంగరూపం సైనుసోయిడల్‌కు దగ్గరగా ఉండటం, హార్మోనిక్స్ తక్కువగా ఉండటం వల్ల, మోటార్ వేడెక్కడం తక్కువగా ఉంటుంది. ఐరన్ నష్టాలను తగ్గించడానికి ఎక్కువ మార్గాలు లేవు, వోల్టేజ్ స్థాయి మోటార్ యొక్క హై-వోల్టేజ్ డ్రైవ్‌కు సంబంధించినది, ఇది అధిక-వేగ లక్షణాలను మెరుగుపరిచినప్పటికీ, వేడిని కూడా పెంచుతుంది.
అందువల్ల, అధిక వేగం, సున్నితత్వం, వేడి, శబ్దం మరియు ఇతర సూచికలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, మనం తగిన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ స్థాయిని ఎంచుకోవాలి.