స్టెప్పర్ మోటార్ తాపన కారణ విశ్లేషణ

ఒకటవ కారణం.

అత్యంత అర్థవంతమైన ప్రయోజనాల్లో ఒకటిస్టెప్పర్ మోటార్లుఓపెన్-లూప్ వ్యవస్థలో సాధించగల ఖచ్చితమైన నియంత్రణ. ఓపెన్-లూప్ నియంత్రణ అంటే (రోటర్) స్థానం గురించి ఎటువంటి అభిప్రాయ సమాచారం అవసరం లేదు.

ఈ నియంత్రణ ఖరీదైన సెన్సార్లు మరియు ఆప్టికల్ ఎన్‌కోడర్‌ల వంటి ఫీడ్‌బ్యాక్ పరికరాల వాడకాన్ని నివారిస్తుంది, ఎందుకంటే (రోటర్) స్థానాన్ని తెలుసుకోవడానికి ఇన్‌పుట్ స్టెప్పింగ్ పల్స్‌లను మాత్రమే ట్రాక్ చేయాలి. ఇటీవల, కొంతమంది కస్టమర్‌లు మా షాంగ్షే మోటార్ ఇంజనీర్‌లకు స్టెప్పర్ మోటార్లు కూడా వేడి సమస్యలకు గురవుతాయని ప్రతిబింబించారు, కాబట్టి ఈ పరిస్థితిని ఎలా పరిష్కరించాలి? 

1, తగ్గించుస్టెప్పర్ మోటార్వేడి, వేడిని తగ్గించడం అంటే రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడం. రెండు దిశలలో రాగి నష్టాన్ని తగ్గించడం, విద్యుత్ యిన్ మరియు కరెంట్‌ను తగ్గించడం, దీనికి మోటారు, రెండు-దశల స్టెప్పర్ మోటారు, సమాంతర మోటారులో కాకుండా సిరీస్ మోటారులో ఉపయోగించగలిగినప్పుడు చిన్న నిరోధకత మరియు రేటెడ్ కరెంట్‌ను వీలైనంత తక్కువగా ఎంచుకోవడం అవసరం, కానీ ఇది తరచుగా టార్క్ మరియు అధిక వేగం యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది.

2, మోటారు ఎంపిక చేయబడినందున, డ్రైవ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ హాఫ్-కరెంట్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్ మరియు ఆఫ్‌లైన్ ఫంక్షన్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలి, మోటారు విశ్రాంతిగా ఉన్నప్పుడు మునుపటిది స్వయంచాలకంగా కరెంట్‌ను తగ్గిస్తుంది, రెండోది కరెంట్‌ను కట్ చేస్తుంది.

3, అదనంగా, ప్రస్తుత తరంగ రూపం సైనూసోయిడల్‌కు దగ్గరగా ఉండటం వల్ల స్టెప్పర్ మోటార్ డ్రైవ్ ఉపవిభాగం, తక్కువ హార్మోనిక్స్, మోటార్ తాపన తక్కువగా ఉంటుంది. ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడానికి కొన్ని మార్గాలు ఉన్నాయి, వోల్టేజ్ స్థాయి దానికి సంబంధించినది, అధిక వోల్టేజ్ డ్రైవ్ మోటార్ అయితే ఇది అధిక-వేగ లక్షణాలలో పెరుగుదలను తెస్తుంది, కానీ ఉష్ణ ఉత్పత్తిలో పెరుగుదలను కూడా తెస్తుంది. 

4, అధిక బ్యాండ్, సున్నితత్వం మరియు వేడి, శబ్దం మరియు ఇతర సూచికలను పరిగణనలోకి తీసుకుని తగిన డ్రైవ్ మోటార్ వోల్టేజ్ స్థాయిని ఎంచుకోవాలి.

కారణం రెండు.

స్టెప్పర్ మోటార్ వేడి సాధారణంగా మోటారు జీవితాన్ని ప్రభావితం చేయకపోయినా, చాలా మంది కస్టమర్లు దీనికి శ్రద్ధ వహించాల్సిన అవసరం లేదు. కానీ తీవ్రంగా కొన్ని ప్రతికూల ప్రభావాలను తెస్తుంది. వివిధ నిర్మాణ ఒత్తిడి మార్పులు మరియు అంతర్గత గాలి అంతరంలో చిన్న మార్పులు వంటి ప్రతి భాగం యొక్క స్టెప్పర్ మోటార్ అంతర్గత ఉష్ణ విస్తరణ గుణకం, స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క డైనమిక్ ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తుంది, అధిక వేగం దశను కోల్పోవడం సులభం అవుతుంది. మరొక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, కొన్ని సందర్భాలలో వైద్య పరికరాలు మరియు అధిక-ఖచ్చితత్వ పరీక్ష పరికరాలు వంటి స్టెప్పర్ మోటార్ల అధిక ఉష్ణ ఉత్పత్తిని అనుమతించవు. అందువల్ల, స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క వేడిని నియంత్రించడం అవసరం. మోటారు వేడి ఈ అంశాల వల్ల కలుగుతుంది.

1, డ్రైవర్ సెట్ చేసిన కరెంట్ మోటారు యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ కంటే పెద్దది.

2, మోటారు వేగం చాలా వేగంగా ఉంది

3, మోటారు కూడా పెద్ద జడత్వం మరియు స్థాన టార్క్ కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి మీడియం-స్పీడ్ ఆపరేషన్ కూడా వేడిగా ఉంటుంది, కానీ మోటారు జీవితాన్ని ప్రభావితం చేయదు. 130-200 ℃ లో మోటారు యొక్క డీమాగ్నెటైజేషన్ పాయింట్, కాబట్టి 70-90 ℃ లో మోటారు ఒక సాధారణ దృగ్విషయం, 130 ℃ కంటే తక్కువ ఉన్నంత వరకు సాధారణంగా ఎటువంటి సమస్య ఉండదు, మీరు నిజంగా వేడెక్కినట్లు అనిపిస్తే, డ్రైవ్ కరెంట్ రేట్ చేయబడిన మోటార్ కరెంట్ లేదా మోటారు వేగంలో దాదాపు 70%కి సెట్ చేయబడుతుంది.

కారణం మూడు.

స్టెప్పర్ మోటార్ డిజిటల్ యాక్చుయేటింగ్ ఎలిమెంట్‌గా, మోషన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది. స్టెప్పర్ మోటార్‌లను ఉపయోగించే చాలా మంది వినియోగదారులు మరియు స్నేహితులు, మోటారు పెద్ద వేడితో పనిచేస్తుందని భావిస్తారు, సందేహాలు కలిగి ఉంటారు, ఈ దృగ్విషయం సాధారణమైనదా కాదా అని తెలియదు. వాస్తవానికి, స్టెప్పర్ మోటార్ల యొక్క సాధారణ దృగ్విషయం వేడి, కానీ ఎంత వేడిని సాధారణమైనదిగా పరిగణిస్తారు మరియు స్టెప్పర్ మోటార్ వేడిని ఎలా తగ్గించాలి?

 

ఆచరణాత్మక అనువర్తనాల వాస్తవ పనిలో, ఆశాజనకంగా, మేము కొన్ని సాధారణ వర్గీకరణను చేస్తాము:.

1 మోటారు తాపన సూత్రం

మనం సాధారణంగా అన్ని రకాల మోటార్లు, అంతర్గత కోర్ మరియు వైండింగ్ కాయిల్‌లను చూస్తాము. వైండింగ్‌లో నిరోధకత ఉంటుంది, శక్తివంతం చేయడం వల్ల నష్టం వస్తుంది, నష్టం మరియు నిరోధకత యొక్క పరిమాణం మరియు కరెంట్ స్క్వేర్డ్ నష్టానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, దీనిని తరచుగా రాగి నష్టం అని పిలుస్తారు, కరెంట్ ప్రామాణిక DC లేదా సైన్ వేవ్ కాకపోతే, కానీ హార్మోనిక్ నష్టం కూడా; కోర్ హిస్టెరిసిస్ ఎడ్డీ కరెంట్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రంలో నష్టాన్ని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది, పదార్థం యొక్క పరిమాణం, కరెంట్, ఫ్రీక్వెన్సీ, వోల్టేజ్, దీనిని ఇనుము నష్టం అని పిలుస్తారు. రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టం వేడి రూపంలో వ్యక్తమవుతుంది, తద్వారా మోటారు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా స్థాన ఖచ్చితత్వం మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను అనుసరిస్తాయి, సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కరెంట్ సాధారణంగా సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు అధిక హార్మోనిక్ భాగాలు, కరెంట్ ప్రత్యామ్నాయం యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా వేగంతో మారుతుంది మరియు అందువల్ల స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా వేడిని కలిగి ఉంటాయి మరియు పరిస్థితి సాధారణ AC మోటారు కంటే చాలా తీవ్రంగా ఉంటుంది.

2 స్టెప్పర్ మోటార్ వేడి సహేతుకమైన పరిధి

మోటారు వేడి ఉత్పత్తి ఎంతవరకు అనుమతించబడుతుందనేది మోటారు యొక్క అంతర్గత ఇన్సులేషన్ స్థాయిపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది. అంతర్గత ఇన్సులేషన్ అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద (130 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ) మాత్రమే నాశనం అవుతుంది. కాబట్టి అంతర్గత 130 డిగ్రీలకు మించనంత వరకు, మోటారు రింగ్‌ను దెబ్బతీయదు మరియు ఆ సమయంలో ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 90 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, 70-80 డిగ్రీలలో స్టెప్పర్ మోటారు ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత సాధారణం. సాధారణ ఉష్ణోగ్రత కొలత పద్ధతి ఉపయోగకరమైన పాయింట్ థర్మామీటర్, మీరు కూడా సుమారుగా నిర్ణయించవచ్చు: చేతితో 1-2 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ తాకవచ్చు, 60 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ కాదు; చేతితో మాత్రమే తాకవచ్చు, దాదాపు 70-80 డిగ్రీలు; కొన్ని చుక్కల నీరు త్వరగా ఆవిరైపోతుంది, ఇది 90 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ

వేగం మార్పుతో 3 స్టెప్పర్ మోటార్ తాపన

స్థిరమైన కరెంట్ డ్రైవ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, స్టాటిక్ మరియు తక్కువ వేగంతో స్టెప్పర్ మోటార్, స్థిరమైన టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను నిర్వహించడానికి కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటుంది. వేగం కొంతవరకు ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు యొక్క అంతర్గత కౌంటర్ పొటెన్షియల్ పెరుగుతుంది, కరెంట్ క్రమంగా తగ్గుతుంది మరియు టార్క్ కూడా తగ్గుతుంది. అందువల్ల, రాగి నష్టం కారణంగా తాపన పరిస్థితి వేగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. స్టాటిక్ మరియు తక్కువ వేగం సాధారణంగా అధిక వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అయితే అధిక వేగం తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. కానీ ఇనుము నష్టం (చిన్న నిష్పత్తిలో ఉన్నప్పటికీ) మార్పులు ఒకేలా ఉండవు మరియు మొత్తం మోటారు వేడి రెండింటి మొత్తం, కాబట్టి పైన పేర్కొన్నది సాధారణ పరిస్థితి మాత్రమే.

4 ప్రభావం వల్ల కలిగే వేడి

మోటారు వేడి సాధారణంగా మోటారు జీవితాన్ని ప్రభావితం చేయనప్పటికీ, చాలా మంది కస్టమర్లు దీనిపై దృష్టి పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు. కానీ తీవ్రంగా కొంత ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. మోటారు యొక్క అంతర్గత భాగాల ఉష్ణ విస్తరణ యొక్క వివిధ గుణకాలు నిర్మాణాత్మక ఒత్తిడిలో మార్పులకు దారితీస్తాయి మరియు అంతర్గత గాలి అంతరంలో చిన్న మార్పులకు దారితీస్తాయి, మోటారు యొక్క డైనమిక్ ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తాయి, అధిక వేగం వేగాన్ని కోల్పోవడం సులభం అవుతుంది. మరొక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, వైద్య పరికరాలు మరియు అధిక-ఖచ్చితత్వ పరీక్ష పరికరాలు వంటి కొన్ని సందర్భాలలో మోటారు యొక్క అధిక వేడిని అనుమతించవు. అందువల్ల, మోటారు యొక్క ఉష్ణ ఉత్పత్తిని అవసరమైన విధంగా నియంత్రించాలి.

 5 మోటారు వేడిని ఎలా తగ్గించాలి

ఉష్ణ ఉత్పత్తిని తగ్గించడం అంటే రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడం. రెండు దిశలలో రాగి నష్టాన్ని తగ్గించడం, నిరోధకత మరియు కరెంట్‌ను తగ్గించడం, దీనికి మోటారు, రెండు-దశల మోటారు, సమాంతర మోటార్ లేకుండా సిరీస్‌లో మోటారును ఉపయోగించగలిగినప్పుడు చిన్న నిరోధకత మరియు రేటెడ్ కరెంట్‌ను వీలైనంత తక్కువగా ఎంచుకోవడం అవసరం. కానీ ఇది తరచుగా టార్క్ మరియు అధిక వేగం యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఎంచుకున్న మోటారు కోసం, డ్రైవ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ హాఫ్-కరెంట్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్ మరియు ఆఫ్‌లైన్ ఫంక్షన్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలి, మోటారు విశ్రాంతిగా ఉన్నప్పుడు మునుపటిది స్వయంచాలకంగా కరెంట్‌ను తగ్గిస్తుంది మరియు రెండోది కేవలం కరెంట్‌ను కట్ చేస్తుంది. అదనంగా, సబ్‌డివిజన్ డ్రైవ్, కరెంట్ వేవ్‌ఫార్మ్ సైనూసోయిడల్‌కు దగ్గరగా ఉన్నందున, తక్కువ హార్మోనిక్స్, మోటార్ హీటింగ్ కూడా తక్కువగా ఉంటుంది. ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడానికి కొన్ని మార్గాలు ఉన్నాయి మరియు వోల్టేజ్ స్థాయి దానికి సంబంధించినది. అధిక వోల్టేజ్ ద్వారా నడిచే మోటారు అధిక-వేగ లక్షణాలలో పెరుగుదలను తెచ్చినప్పటికీ, ఇది ఉష్ణ ఉత్పత్తిలో పెరుగుదలను కూడా తెస్తుంది. కాబట్టి అధిక వేగం, సున్నితత్వం మరియు వేడి, శబ్దం మరియు ఇతర సూచికలను పరిగణనలోకి తీసుకొని తగిన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ స్థాయిని ఎంచుకోవాలి.

అన్ని రకాల స్టెప్పర్ మోటార్లకు, లోపలి భాగం ఇనుప కోర్ మరియు వైండింగ్ కాయిల్‌తో కూడి ఉంటుంది. వైండింగ్ నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, శక్తివంతం చేయబడిన నష్టాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, నష్టం యొక్క పరిమాణం నిరోధకత మరియు కరెంట్ యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, దీనిని తరచుగా రాగి ఉల్కాపాతం అని పిలుస్తారు, కరెంట్ ప్రామాణిక DC లేదా సైన్ వేవ్ కాకపోతే, కానీ హార్మోనిక్ నష్టం కూడా; కోర్ హిస్టెరిసిస్ ఎడ్డీ కరెంట్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రంలో నష్టాన్ని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది, పదార్థం యొక్క పరిమాణం, కరెంట్, ఫ్రీక్వెన్సీ, వోల్టేజ్, దీనిని ఇనుము నష్టం అని పిలుస్తారు. రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టం వేడి రూపంలో వ్యక్తమవుతుంది, తద్వారా మోటారు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా స్థాన ఖచ్చితత్వం మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను అనుసరిస్తాయి, సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కరెంట్ సాధారణంగా సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు అధిక హార్మోనిక్ భాగాలు, కరెంట్ ప్రత్యామ్నాయం యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా వేగంతో మారుతుంది మరియు అందువల్ల స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా వేడిని కలిగి ఉంటాయి మరియు పరిస్థితి సాధారణ AC మోటారు కంటే చాలా తీవ్రంగా ఉంటుంది.