స్టెప్పర్ మోటార్ తాపన సూత్రం మరియు త్వరణం మరియు మందగమన ప్రక్రియ నియంత్రణ సాంకేతికత

ఉష్ణ ఉత్పత్తి సూత్రంస్టెప్పర్ మోటార్.

 

 

1, సాధారణంగా అన్ని రకాల మోటార్లు చూడండి, అంతర్గత ఇనుప కోర్ మరియు వైండింగ్ కాయిల్.వైండింగ్ నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, శక్తివంతం చేయబడినది నష్టాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, నష్టం యొక్క పరిమాణం నిరోధకత మరియు కరెంట్ యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, దీనిని తరచుగా రాగి నష్టం అని పిలుస్తారు, కరెంట్ ప్రామాణిక DC లేదా సైన్ వేవ్ కాకపోతే, హార్మోనిక్ నష్టాన్ని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది; కోర్ హిస్టెరిసిస్ ఎడ్డీ కరెంట్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రంలో కూడా నష్టాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, దాని పరిమాణం మరియు పదార్థం, కరెంట్, ఫ్రీక్వెన్సీ, వోల్టేజ్, దీనిని ఇనుము నష్టం అని పిలుస్తారు. రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టం వేడి రూపంలో వ్యక్తమవుతుంది, తద్వారా మోటారు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా స్థాన ఖచ్చితత్వం మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను అనుసరిస్తాయి, సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కరెంట్ సాధారణంగా సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు అధిక హార్మోనిక్ భాగాలు, కరెంట్ ఆల్టర్నేషన్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా వేగంతో మారుతుంది మరియు అందువల్ల స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా వేడిని కలిగి ఉంటాయి మరియు పరిస్థితి సాధారణ AC మోటారు కంటే చాలా తీవ్రంగా ఉంటుంది.

2, సహేతుకమైన పరిధిస్టెప్పర్ మోటార్వేడి.

మోటారు వేడి ఎంతవరకు అనుమతించబడుతుంది అనేది ప్రధానంగా మోటారు అంతర్గత ఇన్సులేషన్ స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. నాశనం కావడానికి ముందు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద (130 డిగ్రీలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) అంతర్గత ఇన్సులేషన్ పనితీరు. కాబట్టి అంతర్గత 130 డిగ్రీలకు మించనంత వరకు, మోటారు రింగ్‌ను కోల్పోదు మరియు ఈ సమయంలో ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 90 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

అందువల్ల, స్టెప్పర్ మోటారు ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 70-80 డిగ్రీలలో సాధారణం. పాయింట్ థర్మామీటర్‌తో ఉపయోగకరమైన సాధారణ ఉష్ణోగ్రత కొలత పద్ధతి, మీరు సుమారుగా నిర్ణయించవచ్చు: చేతితో 1-2 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ తాకవచ్చు, 60 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ కాదు; చేతితో 70-80 డిగ్రీల వరకు మాత్రమే తాకవచ్చు; కొన్ని చుక్కల నీరు త్వరగా ఆవిరైపోతుంది, అది 90 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ.

3, స్టెప్పర్ మోటార్వేగ మార్పులతో వేడి చేయడం.

స్థిరమైన కరెంట్ డ్రైవ్ టెక్నాలజీని, స్టాటిక్ మరియు తక్కువ వేగంతో స్టెప్పర్ మోటార్లను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, స్థిరమైన టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను నిర్వహించడానికి కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటుంది. వేగం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు యొక్క అంతర్గత కౌంటర్ పొటెన్షియల్ పెరుగుతుంది, కరెంట్ క్రమంగా తగ్గుతుంది మరియు టార్క్ కూడా తగ్గుతుంది.

అందువల్ల, రాగి నష్టం వల్ల వేడి చేసే పరిస్థితి వేగం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. స్టాటిక్ మరియు తక్కువ వేగం సాధారణంగా అధిక వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, అయితే అధిక వేగం తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. కానీ ఇనుము నష్టం (చిన్న నిష్పత్తిలో ఉన్నప్పటికీ) మార్పులు ఒకేలా ఉండవు మరియు మోటారు మొత్తం వేడి రెండింటి మొత్తం, కాబట్టి పైన పేర్కొన్నది సాధారణ పరిస్థితి మాత్రమే.

4, వేడి ప్రభావం.

మోటారు వేడి సాధారణంగా మోటారు జీవితాన్ని ప్రభావితం చేయనప్పటికీ, చాలా మంది కస్టమర్లు దీనిపై దృష్టి పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు. కానీ తీవ్రంగా కొంత ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. మోటారు యొక్క అంతర్గత భాగాల ఉష్ణ విస్తరణ యొక్క వివిధ గుణకాలు నిర్మాణాత్మక ఒత్తిడిలో మార్పులకు దారితీస్తాయి మరియు అంతర్గత గాలి అంతరంలో చిన్న మార్పులకు దారితీస్తాయి, మోటారు యొక్క డైనమిక్ ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తాయి, అధిక వేగం సులభంగా దశను కోల్పోతుంది. మరొక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, వైద్య పరికరాలు మరియు అధిక-ఖచ్చితత్వ పరీక్ష పరికరాలు వంటి కొన్ని సందర్భాలలో మోటారు యొక్క అధిక వేడిని అనుమతించవు. కాబట్టి, మోటారు యొక్క వేడిని నియంత్రించడం అవసరం.

5, మోటారు వేడిని ఎలా తగ్గించాలి.

ఉష్ణ ఉత్పత్తిని తగ్గించడం అంటే రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడం. రెండు దిశలలో రాగి నష్టాన్ని తగ్గించడం, నిరోధకత మరియు కరెంట్‌ను తగ్గించడం, దీనికి వీలైనంత తక్కువ నిరోధకత మరియు మోటారు యొక్క రేటెడ్ కరెంట్‌ను ఎంచుకోవడం అవసరం, రెండు-దశల మోటారు, మోటారును సమాంతర మోటార్ లేకుండా సిరీస్‌లో ఉపయోగించవచ్చు. కానీ ఇది తరచుగా టార్క్ మరియు అధిక వేగం యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఎంచుకున్న మోటారు కోసం, డ్రైవ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ హాఫ్-కరెంట్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్ మరియు ఆఫ్‌లైన్ ఫంక్షన్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలి, మోటారు విశ్రాంతిగా ఉన్నప్పుడు మునుపటిది స్వయంచాలకంగా కరెంట్‌ను తగ్గిస్తుంది మరియు రెండోది కరెంట్‌ను కట్ చేస్తుంది.

అదనంగా, ఉపవిభాగ డ్రైవ్, ప్రస్తుత తరంగ రూపం సైనూసోయిడల్‌కు దగ్గరగా ఉన్నందున, తక్కువ హార్మోనిక్స్, మోటారు తాపన కూడా తక్కువగా ఉంటుంది. ఇనుము నష్టాన్ని తగ్గించడానికి కొన్ని మార్గాలు ఉన్నాయి మరియు వోల్టేజ్ స్థాయి దానికి సంబంధించినది. అధిక వోల్టేజ్ ద్వారా నడిచే మోటారు అధిక-వేగ లక్షణాలలో పెరుగుదలను తెస్తుంది, అయితే ఇది ఉష్ణ ఉత్పత్తిలో పెరుగుదలను కూడా తెస్తుంది. కాబట్టి మనం అధిక వేగం, సున్నితత్వం మరియు వేడి, శబ్దం మరియు ఇతర సూచికలను పరిగణనలోకి తీసుకొని సరైన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ స్థాయిని ఎంచుకోవాలి.

స్టెప్పర్ మోటార్ల త్వరణం మరియు క్షీణత ప్రక్రియల కోసం నియంత్రణ పద్ధతులు.

స్టెప్పర్ మోటార్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించడంతో, స్టెప్పర్ మోటార్ నియంత్రణ అధ్యయనం కూడా పెరుగుతోంది, ప్రారంభంలో లేదా త్వరణంలో స్టెప్పర్ పల్స్ చాలా త్వరగా మారితే, జడత్వం కారణంగా రోటర్ మారుతుంది మరియు విద్యుత్ సిగ్నల్‌ను అనుసరించదు, ఫలితంగా స్టాప్‌లో లేదా అదే కారణంగా క్షీణతలో దశను నిరోధించడం లేదా కోల్పోవడం ఓవర్‌స్టెప్పింగ్‌కు కారణమవుతుంది. బ్లాకింగ్, స్టెప్ కోల్పోవడం మరియు ఓవర్‌షూట్‌ను నివారించడానికి, పని ఫ్రీక్వెన్సీని మెరుగుపరచడానికి, స్టెప్పర్ మోటార్ వేగ నియంత్రణను ఎత్తివేస్తుంది.

స్టెప్పర్ మోటారు వేగం పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ, రోటర్ దంతాల సంఖ్య మరియు బీట్‌ల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దాని కోణీయ వేగం పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీకి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది మరియు పల్స్‌తో సమయానికి సమకాలీకరించబడుతుంది. అందువల్ల, రోటర్ దంతాల సంఖ్య మరియు నడుస్తున్న బీట్‌ల సంఖ్య ఖచ్చితంగా ఉంటే, పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీని నియంత్రించడం ద్వారా కావలసిన వేగాన్ని పొందవచ్చు. స్టెప్పర్ మోటారు దాని సింక్రోనస్ టార్క్ సహాయంతో ప్రారంభించబడినందున, దశను కోల్పోకుండా ఉండటానికి ప్రారంభ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉండదు. ముఖ్యంగా శక్తి పెరిగేకొద్దీ, రోటర్ వ్యాసం పెరుగుతుంది, జడత్వం పెరుగుతుంది మరియు ప్రారంభ ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు గరిష్ట నడుస్తున్న ఫ్రీక్వెన్సీ పది రెట్లు తేడా ఉండవచ్చు.

స్టెప్పర్ మోటారు యొక్క ప్రారంభ ఫ్రీక్వెన్సీ లక్షణాలు, తద్వారా స్టెప్పర్ మోటార్ ప్రారంభం నేరుగా ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని చేరుకోదు, కానీ ప్రారంభ ప్రక్రియను కలిగి ఉండటానికి, అంటే, తక్కువ వేగం నుండి క్రమంగా ఆపరేటింగ్ వేగం వరకు రాంప్ అవుతుంది. ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని వెంటనే సున్నాకి తగ్గించలేనప్పుడు ఆపండి, కానీ సున్నాకి అధిక-వేగం క్రమంగా వేగ తగ్గింపు ప్రక్రియను కలిగి ఉండాలి.

 

పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ పెరుగుదలతో స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్ తగ్గుతుంది, ప్రారంభ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉంటే, ప్రారంభ టార్క్ తక్కువగా ఉంటుంది, లోడ్‌ను నడపగల సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది, స్టార్ట్ స్టెప్‌ను కోల్పోతుంది మరియు ఓవర్‌షూట్ అయినప్పుడు స్టాప్‌లో జరుగుతుంది. స్టెప్పర్ మోటార్ త్వరగా అవసరమైన వేగాన్ని చేరుకోవడానికి మరియు స్టెప్ లేదా ఓవర్‌షూట్‌ను కోల్పోకుండా ఉండటానికి, కీ ఏమిటంటే, త్వరణ ప్రక్రియను, ప్రతి ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ వద్ద స్టెప్పర్ మోటార్ అందించిన టార్క్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవడానికి అవసరమైన త్వరణం టార్క్‌ను తయారు చేయడం మరియు ఈ టార్క్‌ను మించకూడదు. అందువల్ల, స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క ఆపరేషన్ సాధారణంగా త్వరణం, ఏకరీతి వేగం, క్షీణత మూడు దశలు, త్వరణం మరియు క్షీణత ప్రక్రియ సమయం సాధ్యమైనంత తక్కువగా ఉండాలి, స్థిరమైన వేగ సమయం సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం ఉండాలి. ముఖ్యంగా వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన అవసరమయ్యే పనిలో, ప్రారంభ స్థానం నుండి నడుస్తున్న సమయం చివరి వరకు అతి తక్కువ సమయం ఉండాలి, దీనికి త్వరణం అవసరం, క్షీణత ప్రక్రియ అతి తక్కువ, అయితే స్థిరమైన వేగంలో అత్యధిక వేగం.

 

స్వదేశంలో మరియు విదేశాలలో శాస్త్రవేత్తలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు స్టెప్పర్ మోటార్ల వేగ నియంత్రణ సాంకేతికతపై చాలా పరిశోధనలు నిర్వహించారు మరియు ఎక్స్‌పోనెన్షియల్ మోడల్, లీనియర్ మోడల్ మొదలైన వివిధ రకాల త్వరణం మరియు క్షీణత నియంత్రణ గణిత నమూనాలను స్థాపించారు మరియు ఈ డిజైన్ మరియు అభివృద్ధి ఆధారంగా స్టెప్పర్ మోటార్ల చలన లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి, స్టెప్పర్ మోటార్ల అప్లికేషన్ పరిధిని ప్రోత్సహించడానికి ఎక్స్‌పోనెన్షియల్ త్వరణం మరియు క్షీణత స్టెప్పర్ మోటార్ల యొక్క స్వాభావిక క్షణం-ఫ్రీక్వెన్సీ లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, రెండూ స్టెప్పర్ మోటారు కదలికలో దశను కోల్పోకుండా ఉండేలా చూసుకోవడానికి, మోటారు యొక్క స్వాభావిక లక్షణాలకు పూర్తి ఆటను అందించడానికి, లిఫ్ట్ వేగ సమయాన్ని తగ్గించడానికి, కానీ మోటారు లోడ్‌లో మార్పుల కారణంగా, లీనియర్ త్వరణం మరియు క్షీణత కోణీయ వేగం మరియు పల్స్ యొక్క లోడ్ సామర్థ్య పరిధిలో మోటారును మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి, సరఫరా వోల్టేజ్, లోడ్ వాతావరణంలో హెచ్చుతగ్గులు మరియు మార్పు యొక్క లక్షణాల కారణంగా కాదు, త్వరణం యొక్క ఈ స్పీడ్-అప్ పద్ధతి స్థిరంగా ఉంటుంది, ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఇది స్టెప్పర్ మోటార్ అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను పూర్తిగా పరిగణించదు వేగం మార్పు లక్షణాలతో, అధిక వేగంతో స్టెప్పర్ మోటార్ దశ నుండి బయటకు వస్తుంది.

 

ఇది స్టెప్పర్ మోటార్ల తాపన సూత్రం మరియు త్వరణం/తగ్గింపు ప్రక్రియ నియంత్రణ సాంకేతికతకు పరిచయం.

మీరు మాతో కమ్యూనికేట్ చేయాలనుకుంటే మరియు సహకరించాలనుకుంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సంప్రదించడానికి సంకోచించకండి!

మేము మా కస్టమర్లతో సన్నిహితంగా సంభాషిస్తాము, వారి అవసరాలను వింటాము మరియు వారి అభ్యర్థనలపై చర్య తీసుకుంటాము. ఉత్పత్తి నాణ్యత మరియు కస్టమర్ సేవపై గెలుపు-గెలుపు భాగస్వామ్యం ఆధారపడి ఉంటుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.