స్టెప్పర్ మోటార్ తాపన సూత్రం మరియు త్వరణం మరియు మందగమన ప్రక్రియ నియంత్రణ సాంకేతికత

ఉష్ణోత్పత్తి సూత్రంస్టెప్పర్ మోటార్.

 

 

1, సాధారణంగా అన్ని రకాల మోటార్లను చూస్తాము, వాటి లోపల ఇనుప కోర్ మరియు వైండింగ్ కాయిల్ ఉంటాయి.వైండింగ్‌కు నిరోధకత ఉంటుంది, దానికి శక్తినిచ్చినప్పుడు నష్టం ఏర్పడుతుంది. ఈ నష్టం యొక్క పరిమాణం నిరోధకత మరియు కరెంట్ యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, దీనిని తరచుగా కాపర్ లాస్ అని అంటారు. ఒకవేళ కరెంట్ ప్రామాణిక DC లేదా సైన్ వేవ్ కాకపోతే, హార్మోనిక్ లాస్ కూడా ఏర్పడుతుంది; కోర్‌కు హిస్టెరిసిస్ ఎడ్డీ కరెంట్ ప్రభావం ఉంటుంది, ఇది ప్రత్యావర్తన అయస్కాంత క్షేత్రంలో కూడా నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది. దీని పరిమాణం, పదార్థం, కరెంట్, ఫ్రీక్వెన్సీ, వోల్టేజ్ వంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, దీనిని ఐరన్ లాస్ అంటారు. కాపర్ లాస్ మరియు ఐరన్ లాస్ వేడి రూపంలో వ్యక్తమవుతాయి, తద్వారా మోటార్ సామర్థ్యం ప్రభావితమవుతుంది. స్టెప్పర్ మోటార్లు సాధారణంగా పొజిషనింగ్ కచ్చితత్వం మరియు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను కోరుకుంటాయి, వాటి సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కరెంట్ సాధారణంగా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు హార్మోనిక్ భాగాలు అధికంగా ఉంటాయి, కరెంట్ ప్రత్యావర్తన ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా వేగంతో మారుతుంది, అందువల్ల స్టెప్పర్ మోటార్లలో సాధారణంగా వేడి ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు ఈ పరిస్థితి సాధారణ AC మోటార్ కంటే మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది.

2, సహేతుకమైన పరిధిస్టెప్పర్ మోటార్వేడి.

మోటారు ఎంత మేరకు వేడెక్కగలదనేది ప్రధానంగా మోటారు అంతర్గత ఇన్సులేషన్ స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అధిక ఉష్ణోగ్రతల (130 డిగ్రీలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) వద్ద అంతర్గత ఇన్సులేషన్ పనితీరు దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది. కాబట్టి, అంతర్గత ఉష్ణోగ్రత 130 డిగ్రీలు మించనంత వరకు, మోటారు ఇన్సులేషన్ కోల్పోదు మరియు ఈ సమయంలో ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 90 డిగ్రీల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

అందువల్ల, స్టెప్పర్ మోటార్ ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత 70-80 డిగ్రీల మధ్య ఉండటం సాధారణం. ఉష్ణోగ్రతను కొలవడానికి పాయింట్ థర్మామీటర్ ఒక సులభమైన పద్ధతి, దీనితో మీరు సుమారుగా నిర్ధారించుకోవచ్చు: చేతితో 1-2 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ సేపు తాకినప్పుడు, 60 డిగ్రీలకు మించకూడదు; కేవలం చేతితో తాకినప్పుడు, సుమారు 70-80 డిగ్రీలు; కొన్ని నీటి చుక్కలు వేయగానే త్వరగా ఆవిరైపోతే, అది 90 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

3, స్టెప్పర్ మోటార్వేగ మార్పులతో వేడెక్కడం.

స్థిర కరెంట్ డ్రైవ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించినప్పుడు, స్టెప్పర్ మోటార్లు నిశ్చలంగా మరియు తక్కువ వేగంతో ఉన్నప్పుడు, స్థిరమైన టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను కొనసాగించడానికి కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటుంది. వేగం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి పెరిగినప్పుడు, మోటార్ యొక్క అంతర్గత కౌంటర్ పొటెన్షియల్ పెరుగుతుంది, కరెంట్ క్రమంగా తగ్గుతుంది, మరియు టార్క్ కూడా తగ్గుతుంది.

అందువల్ల, కాపర్ లాస్ కారణంగా వేడెక్కే పరిస్థితి వేగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, స్టాటిక్ మరియు తక్కువ వేగం అధిక వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, అయితే అధిక వేగం తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. కానీ ఐరన్ లాస్ (తక్కువ నిష్పత్తిలో ఉన్నప్పటికీ) మార్పులు ఒకేలా ఉండవు, మరియు మోటారు మొత్తం వేడి ఈ రెండింటి మొత్తం, కాబట్టి పైన చెప్పింది కేవలం సాధారణ పరిస్థితి మాత్రమే.

4, వేడి ప్రభావం.

మోటారు వేడి సాధారణంగా దాని జీవితకాలాన్ని ప్రభావితం చేయనప్పటికీ, చాలా మంది వినియోగదారులు దీనిపై శ్రద్ధ పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు. కానీ ఇది కొన్ని ప్రతికూల ప్రభావాలను కలిగిస్తుంది. ఉదాహరణకు, మోటారులోని అంతర్గత భాగాల వేర్వేరు ఉష్ణ వ్యాకోచ గుణకాలు, నిర్మాణ ఒత్తిడిలో మార్పులకు మరియు అంతర్గత గాలి అంతరంలో చిన్న మార్పులకు దారితీస్తాయి. ఇవి మోటారు యొక్క గతిశీల ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తాయి, అధిక వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు అది సులభంగా లయను కోల్పోతుంది. మరొక ఉదాహరణ ఏమిటంటే, వైద్య పరికరాలు మరియు అధిక-ఖచ్చితత్వ పరీక్షా పరికరాలు వంటి కొన్ని సందర్భాలలో మోటారు అధికంగా వేడెక్కడాన్ని అనుమతించరు. అందువల్ల, మోటారు వేడిని నియంత్రించడం చాలా అవసరం.

5, మోటారు వేడిని ఎలా తగ్గించాలి.

ఉష్ణోత్పత్తిని తగ్గించాలంటే, కాపర్ లాస్ మరియు ఐరన్ లాస్‌ను తగ్గించాలి. రెండు దిశలలో కాపర్ లాస్‌ను తగ్గించడం ద్వారా రెసిస్టెన్స్ మరియు కరెంట్‌ను తగ్గించవచ్చు. దీనికోసం వీలైనంత వరకు తక్కువ రెసిస్టెన్స్ మరియు తక్కువ రేటెడ్ కరెంట్ ఉన్న మోటార్‌ను ఎంచుకోవాలి. టూ-ఫేజ్ మోటార్‌ను ప్యారలల్ మోటార్ కాకుండా సిరీస్‌లో ఉపయోగించవచ్చు. కానీ ఇది తరచుగా టార్క్ మరియు అధిక వేగం యొక్క అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఎంచుకున్న మోటార్ కోసం, డ్రైవ్ యొక్క ఆటోమేటిక్ హాఫ్-కరెంట్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్ మరియు ఆఫ్‌లైన్ ఫంక్షన్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలి. మొదటిది, మోటార్ నిశ్చలంగా ఉన్నప్పుడు కరెంట్‌ను ఆటోమేటిక్‌గా తగ్గిస్తుంది, మరియు రెండవది కరెంట్‌ను పూర్తిగా నిలిపివేస్తుంది.

దీనికి అదనంగా, సబ్‌డివిజన్ డ్రైవ్‌లో, కరెంట్ తరంగరూపం సైనుసోయిడల్‌కు దగ్గరగా ఉండటం, హార్మోనిక్స్ తక్కువగా ఉండటం వల్ల మోటార్ వేడెక్కడం కూడా తక్కువగా ఉంటుంది. ఐరన్ లాస్‌ను తగ్గించడానికి కొన్ని మార్గాలు ఉన్నాయి, మరియు వోల్టేజ్ స్థాయి దానికి సంబంధించింది. అధిక వోల్టేజ్‌తో నడిచే మోటార్ అధిక-వేగ లక్షణాలను పెంచినప్పటికీ, అది ఉష్ణోత్పత్తిని కూడా పెంచుతుంది. కాబట్టి మనం అధిక వేగం, సున్నితత్వం, వేడి, శబ్దం మరియు ఇతర సూచికలను పరిగణనలోకి తీసుకుని సరైన డ్రైవ్ వోల్టేజ్ స్థాయిని ఎంచుకోవాలి.

స్టెప్పర్ మోటార్ల త్వరణం మరియు మందగమన ప్రక్రియల కోసం నియంత్రణ పద్ధతులు.

స్టెప్పర్ మోటార్ల విస్తృత వినియోగంతో, స్టెప్పర్ మోటార్ నియంత్రణపై అధ్యయనం కూడా పెరుగుతోంది. ప్రారంభంలో లేదా వేగవంతం చేసేటప్పుడు స్టెప్పర్ పల్స్ చాలా వేగంగా మారితే, జడత్వం కారణంగా రోటర్ విద్యుత్ సంకేత మార్పులను అనుసరించదు, దీని ఫలితంగా బ్లాకింగ్ లేదా స్టెప్ కోల్పోవడం జరుగుతుంది. అదే కారణంతో ఆపేటప్పుడు లేదా వేగాన్ని తగ్గించేటప్పుడు ఓవర్‌స్టెప్పింగ్ సంభవించవచ్చు. బ్లాకింగ్, స్టెప్ కోల్పోవడం మరియు ఓవర్‌షూట్‌ను నివారించడానికి, పని చేసే ఫ్రీక్వెన్సీని మెరుగుపరచాలి మరియు స్టెప్పర్ మోటార్ వేగాన్ని నియంత్రించాలి.

స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క వేగం పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ, రోటర్ పళ్ళ సంఖ్య మరియు బీట్‌ల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దీని కోణీయ వేగం పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీకి అనుపాతంలో ఉంటుంది మరియు పల్స్‌తో సమయానికి సమకాలీకరించబడుతుంది. అందువల్ల, రోటర్ పళ్ళ సంఖ్య మరియు రన్నింగ్ బీట్‌ల సంఖ్య స్థిరంగా ఉంటే, పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీని నియంత్రించడం ద్వారా కావలసిన వేగాన్ని పొందవచ్చు. స్టెప్పర్ మోటార్ దాని సింక్రోనస్ టార్క్ సహాయంతో ప్రారంభించబడుతుంది కాబట్టి, స్టెప్ కోల్పోకుండా ఉండేందుకు స్టార్టింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉండదు. ముఖ్యంగా పవర్ పెరిగేకొద్దీ, రోటర్ వ్యాసం పెరుగుతుంది, జడత్వం పెరుగుతుంది, మరియు స్టార్టింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు గరిష్ట రన్నింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ మధ్య పది రెట్ల వరకు వ్యత్యాసం ఉండవచ్చు.

స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క ప్రారంభ పౌనఃపున్య లక్షణాల కారణంగా, అది నేరుగా ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీకి చేరుకోదు, కానీ ఒక స్టార్ట్-అప్ ప్రక్రియను కలిగి ఉంటుంది, అంటే, తక్కువ వేగం నుండి క్రమంగా ఆపరేటింగ్ వేగానికి పెరుగుతుంది. ఆపేటప్పుడు ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని వెంటనే సున్నాకి తగ్గించలేము, కానీ అధిక వేగం నుండి క్రమంగా వేగాన్ని తగ్గించి సున్నాకి తీసుకువచ్చే ప్రక్రియను కలిగి ఉంటుంది.

 

పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ పెరిగే కొద్దీ స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్ తగ్గుతుంది. స్టార్టింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, స్టార్టింగ్ టార్క్ అంత తక్కువగా ఉంటుంది, లోడ్‌ను నడిపే సామర్థ్యం అంత బలహీనంగా ఉంటుంది. ప్రారంభంలో స్టెప్ నష్టం జరుగుతుంది మరియు ఆగేటప్పుడు ఓవర్‌షూట్ సంభవిస్తుంది. స్టెప్పర్ మోటార్ అవసరమైన వేగాన్ని త్వరగా చేరుకోవడానికి మరియు స్టెప్ నష్టం లేదా ఓవర్‌షూట్ జరగకుండా ఉండటానికి, త్వరణ ప్రక్రియను వేగవంతం చేయడమే కీలకం. ప్రతి ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ వద్ద స్టెప్పర్ మోటార్ అందించే టార్క్‌ను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవడానికి త్వరణ టార్క్ అవసరం, మరియు ఈ టార్క్‌ను మించకూడదు. అందువల్ల, స్టెప్పర్ మోటార్ యొక్క ఆపరేషన్ సాధారణంగా త్వరణం, స్థిర వేగం, అవత్వరణం అనే మూడు దశల గుండా వెళ్ళాలి. త్వరణం మరియు అవత్వరణ ప్రక్రియ సమయం వీలైనంత తక్కువగా, స్థిర వేగ సమయం వీలైనంత ఎక్కువగా ఉండాలి. ముఖ్యంగా వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన అవసరమయ్యే పనిలో, ప్రారంభం నుండి ముగిసే వరకు నడిచే సమయం అతి తక్కువగా ఉండాలి. దీనికి త్వరణం, అవత్వరణ ప్రక్రియ అతి తక్కువగా ఉండాలి, అదే సమయంలో స్థిర వేగంతో అత్యధిక వేగాన్ని కొనసాగించాలి.

 

దేశ విదేశాల్లోని శాస్త్రవేత్తలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు స్టెప్పర్ మోటార్ల వేగ నియంత్రణ సాంకేతికతపై విస్తృత పరిశోధనలు నిర్వహించారు. మరియు ఎక్స్‌పోనెన్షియల్ మోడల్, లీనియర్ మోడల్ మొదలైన వివిధ రకాల త్వరణం మరియు మందగమనం నియంత్రణ గణిత నమూనాలను స్థాపించారు. వీటి ఆధారంగా, స్టెప్పర్ మోటార్ల చలన లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి మరియు వాటి వినియోగ పరిధిని విస్తరించడానికి వివిధ రకాల నియంత్రణ సర్క్యూట్‌లను రూపొందించి, అభివృద్ధి చేశారు. ఎక్స్‌పోనెన్షియల్ త్వరణం మరియు మందగమనం పద్ధతి, స్టెప్పర్ మోటార్ల సహజ టార్క్-ఫ్రీక్వెన్సీ లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. ఇది స్టెప్పర్ మోటార్ కదలికలో స్టెప్ కోల్పోకుండా ఉండేలా చూడటమే కాకుండా, మోటార్ యొక్క సహజ లక్షణాలను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవడానికి మరియు వేగాన్ని పెంచే సమయాన్ని తగ్గించడానికి కూడా ఉపయోగపడుతుంది. కానీ మోటార్ లోడ్‌లో మార్పుల కారణంగా దీనిని సాధించడం కష్టం. అయితే లీనియర్ త్వరణం మరియు మందగమనం పద్ధతి, లోడ్ సామర్థ్య పరిధిలో మోటార్ యొక్క కోణీయ వేగం మరియు పల్స్‌కు అనులోమానుపాతంలో ఉండే సంబంధాన్ని మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. సరఫరా వోల్టేజ్, లోడ్ వాతావరణం మరియు లక్షణాలలో వచ్చే హెచ్చుతగ్గుల కారణంగా కలిగే మార్పులను ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోదు. ఈ త్వరణ పద్ధతిలో త్వరణం స్థిరంగా ఉంటుంది. దీని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, ఇది స్టెప్పర్ మోటార్ అవుట్‌పుట్ టార్క్ లక్షణాలతో పాటు వేగ మార్పును పూర్తిగా పరిగణనలోకి తీసుకోదు. అధిక వేగంతో స్టెప్పర్ మోటార్‌లో వేగంలో హెచ్చుతగ్గులు సంభవిస్తాయి. అడుగు.

 

ఇది స్టెప్పర్ మోటార్ల యొక్క తాపన సూత్రం మరియు త్వరణ/మందగమన ప్రక్రియ నియంత్రణ సాంకేతికతకు పరిచయం.

మీరు మాతో సంప్రదించి, సహకరించాలనుకుంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సంప్రదించడానికి సంకోచించకండి!

మేము మా వినియోగదారులతో సన్నిహితంగా వ్యవహరిస్తాము, వారి అవసరాలను వింటూ వారి అభ్యర్థనల మేరకు చర్యలు తీసుకుంటాము. ఉత్పత్తి నాణ్యత మరియు వినియోగదారుల సేవపైనే ఇరుపక్షాలకూ ప్రయోజనకరమైన భాగస్వామ్యం ఆధారపడి ఉంటుందని మేము విశ్వసిస్తాము.